Tuesday, 27 January 2015
Spoiler
Operasi [sunting]
Spoiler ditarik pada Chrysler sila tekan sini
Sejak spoiler adalah istilah yang menggambarkan sesuatu permohonan, operasi spoiler yang berbeza-beza bergantung pada kesan yang tertentu ia cuba untuk merosakkan. Kebanyakan fungsi spoiler biasa termasuk mengganggu beberapa jenis aliran udara memaafkan dan sekitar kenderaan yang bergerak. A spoiler biasa meresap udara dengan meningkatkan jumlah pergolakan mengalir ke atas bentuk, "merosakkan" aliran lamina dan menyediakan kusyen untuk lapisan sempadan lamina. [Rujukan?] Walau bagaimanapun, lain-lain jenis aliran udara yang dikehendaki spoiler untuk beroperasi secara berbeza dan mengambil ciri-ciri fizikal jauh berbeza.
Dalam kereta lumba [sunting]
Walaupun besar-besaran yang bergerak pada kelajuan yang semakin meningkat, udara alam sekitar memberi kesan kepada pergerakannya. Spoiler dalam perlumbaan digunakan dalam kombinasi dengan ciri-ciri lain pada badan atau casis kereta lumba untuk menukar ciri-ciri pengendalian yang dipengaruhi oleh udara alam sekitar.
Selalunya, alat-alat ini direka untuk menjadi sangat boleh laras untuk disesuaikan dengan keperluan perlumbaan di landasan yang diberikan atau yang sesuai dengan bakat pemacu tertentu, dengan matlamat keseluruhan mencecah kali lebih cepat.
Toyota MR2 dengan spoiler belakang yang dipasang di kilang
Matlamat banyak spoiler yang digunakan dalam kenderaan penumpang adalah untuk mengurangkan seretan dan meningkatkan kecekapan bahan api. [2] kenderaan penumpang boleh dilengkapi dengan depan dan spoiler belakang. Spoiler depan, ditemui di bawah bumper, kebanyakannya digunakan untuk mengurangkan jumlah udara yang berterusan di bawah kenderaan untuk mengurangkan pekali seretan dan lif.
Sukan kereta yang paling biasa dilihat dengan depan dan spoiler belakang. Walaupun kenderaan ini biasanya mempunyai casis yang lebih tegar dan penggantungan yang lebih keras untuk membantu dalam pergerakan kelajuan tinggi, spoiler yang masih boleh memberi manfaat. Ini kerana banyak kenderaan mempunyai sudut yang agak curam ke bawah pergi dari pinggir belakang bumbung turun ke batang atau ekor kereta yang boleh menyebabkan pemisahan aliran udara. Aliran udara menjadi bergelora dan zon tekanan rendah dicipta, meningkatkan seretan dan ketidakstabilan (lihat kesan Bernoulli). Menambah spoiler belakang boleh dipertimbangkan untuk membuat udara "melihat" yang lebih panjang, lebih lembut daripada cerun bumbung untuk spoiler, yang membantu untuk melambatkan pemisahan aliran dan tekanan yang tinggi di hadapan spoiler boleh membantu mengurangkan lif pada kereta oleh mewujudkan downforce. Ini boleh mengurangkan seretan dalam keadaan tertentu dan secara amnya akan meningkatkan kestabilan kelajuan tinggi kerana lif belakang dikurangkan.
Jenis bahan [sunting]
BMW E92 M3 Coupe dengan spoiler belakang (hitam) yang diperbuat daripada gentian karbon
Spoiler biasanya diperbuat daripada bahan-bahan berasaskan polimer-ringan, termasuk:
ABS plastik: Kebanyakan pengeluar peralatan asal menghasilkan spoiler Serahkanlah ABS plastik dengan pelbagai bahan tambah, biasanya pengisi berbutir, yang memperkenalkan kekakuan kepada bahan ini murah. Frailness adalah Kelemahan utama plastik, yang meningkat dengan usia produk dan disebabkan oleh penyejatan fenol menentu.
Fiberglass: Digunakan dalam pengeluaran bahagian-bahagian kereta kerana kos yang rendah untuk bahan tersebut. Spoiler Fiberglass terdiri daripada kain gentian kaca menyusup dengan resin termoset, seperti epoksi. Fiberglass cukup tahan lama dan boleh dilaksanakan, tetapi telah menjadi tidak menguntungkan untuk pengeluaran berskala besar kerana kos tenaga pekerja yang terlibat.
Silikon: Baru-baru ini, banyak pengeluar aksesori auto menggunakan polimer silikon organik. Manfaat utama bahan ini adalah luar biasa yang keplastikan. Silikon mempunyai ciri-ciri tambahan haba yang tinggi dan menyediakan jangka hayat produk lagi.
Serat karbon: gentian karbon adalah ringan, tahan lama, tetapi juga mahal. Oleh kerana jumlah yang besar kerja kasar, pengeluaran berskala besar tidak boleh secara meluas menggunakan gentian karbon dalam bahagian kereta pada masa ini.
Lain-lain jenis spoiler biasa [sunting]
Spoiler depan: A spoiler depan (empangan udara) berada pada kedudukan bawah atau bersepadu dengan bumper depan. Dalam perlumbaan, spoiler ini digunakan untuk mengawal dinamik penanganan yang berkaitan dengan udara di hadapan kenderaan. Ini boleh meningkatkan pekali seretan daripada badan kenderaan itu pada kelajuan, atau untuk menjana downforce. Dalam kenderaan penumpang, tumpuan beralih lebih kepada aliran udara ke dalam enjin bay untuk tujuan penyejukan.
Spoiler katil trak: ini hanya melekat kepada bahagian atas rel katil trak berhampiran belakang. Digunakan dengan satu selimut, spoiler ini adalah bertujuan untuk mengurangkan profil udara daripada curam drop-off dari mobil lain terlalu dekat itu.
Trak teksi spoiler: ini berazam yang sama seperti di atas, kecuali memberi tumpuan kepada drop-off dari teksi lori.
Spoiler aktif [sunting]
Satu spoiler aktif atau sayap aktif adalah aerofoil yang menyesuaikan sempena perubahan dalam ciri-ciri halaju kenderaan untuk memaksimumkan sepenuhnya downforce dan aliran udara. Spoiler aktif dengan motor menyesuaikan kedudukan dan sudut spoiler. Mereka adalah terbitan daripada aerofoil dan kepak ditemui dalam kapal terbang untuk mengarahkan udara di sekeliling pesawat. Salah satu kenderaan yang paling terkenal untuk mempunyai spoiler aktif telah Porsche. Ramai spoiler aktif juga mempunyai lif butang manual pada papan pemuka. Terdapat terutamanya tiga lokasi yang berbeza spoiler yang aktif diletakkan: di bawah bumper depan, di atas bumbung di atas cermin belakang, dan di dek belakang sebagai tempat yang paling biasa. Lebih banyak teknologi kenderaan canggih seperti Bugatti Veyron dan McLaren MP4-12C yang mempunyai banyak jawatan yang berbeza boleh didapati bergantung kepada bacaan dari komputer dalaman kereta. Pada kereta ini, spoiler yang sebenarnya akan miring hampir menegak di bawah brek berat untuk bertindak sebagai sistem brek udara. Banyak kereta lumba menggunakan spoiler aktif jenis yang berbeza bergantung kepada jenis perlumbaan dan sukan peraturan. Satu spoiler aktif jangan dikelirukan dengan pengambilan udara aktif Lamborghini Murcielago, yang hanya wujud untuk menyejukkan enjin dan mendapatkan udara sejuk dalam, bukan untuk downforce.
Kenderaan lain [sunting]
Trak berat, seperti traktor jarak jauh, boleh juga mempunyai spoiler di bahagian atas teksi untuk mengurangkan seretan disebabkan dari rintangan udara dari trailer ia menunda, yang mungkin lebih tinggi daripada teksi dan mengurangkan aerodinamik kenderaan secara mendadak tanpa penggunaan spoiler ini. The treler mereka menarik juga boleh dipasang di bawah sebelah spoiler sudut yang luar untuk memesongkan lulus udara dari roda gandar belakang ini.
Kereta api boleh menggunakan spoiler untuk mendorong seretan (seperti brek udara). Satu prototaip baru Jepun kereta api berkelajuan tinggi, yang Fastech 360 direka untuk mencapai kelajuan 400 kilometer sejam (250 mph). Hidungnya direka khusus untuk merosakkan kesan angin yang berkaitan dengan melalui terowong, dan ia boleh menggunakan 'telinga' yang bertindak untuk memperlahankan kereta api dalam kes kecemasan dengan meningkatkan seretan yang.
Sesetengah kereta perlumbaan moden menggunakan spoiler keadaan dipanggil kepak bumbung. Badan kereta yang direka untuk menjana downforce semasa memandu ke hadapan. Ini kepak bumbung menggunakan apabila seluruh badan kereta diputarkan jadi ia bergerak secara terbalik, satu keadaan di mana badan bukan menjana lif. Kepak bumbung menggunakan kerana mereka ceruk ke dalam poket di bumbung. Tekanan rendah di atas poket ini akan menyebabkan kepak untuk menggunakan, dan mengatasi beberapa lif yang dihasilkan oleh kereta tersebut, menjadikan ia lebih tahan yang keluar dari bersentuhan dengan tanah. Alat-alat ini telah diperkenalkan pada tahun 1994 di NASCAR selepas kemalangan Rusty Wallace di Talladega. [3]
Ekor ikan paus [sunting]
Ekor ikan paus asal seperti yang diperkenalkan pada 1975 3.0 liter turbo Porsche 930
Apabila Porsche 911 Turbo memulakan kerjaya pada bulan Ogos 1974, dengan besar, dibakar, spoiler belakang, mereka segera digelar ekor ikan paus. [4] [5] [6] Direka untuk mengurangkan lif belakang-akhir dan sebagainya menyimpan kereta dari oversteering di tinggi kelajuan, [7] yang getah tepi spoiler ekor ikan paus telah dianggap "mesra pejalan kaki". [8] Turbo, dengan ekor ikan paus itu, menjadi sambutan hangat. [9] Ia juga menjadi salah satu dunia yang paling sukan dikenali kereta, [10] yang masih ada dalam pengeluaran bagi dua dekad akan datang dalam satu bentuk atau lain, dengan lebih daripada 23,000 dijual oleh 1989, walaupun dari tahun 1978, spoiler belakang telah direka semula dan digelar 'teatray' disebabkan pihak syarikat yang dipertingkatkan. [11] The Porsche 911 ekor ikan paus telah digunakan bersama dengan spoiler dagu melekat pada panel valens depan, yang, menurut beberapa sumber, tidak meningkatkan kestabilan aerodinamik. [12] Ia telah didapati kurang berkesan dalam mendarabkan downforce daripada teknologi baru seperti aerofoil, [13] "sayap belakang berjalan di pangkal tingkap mobil lain terlalu dekat itu", [14] atau "sayap dikawal secara elektronik yang menjalankan kira-kira 50 mph". [15] (80 km / h).
Sejarah [sunting]
Itik ekor pada 1973 Porsche 911 Carrera RS
Ekor ikan paus itu adalah hasil daripada 1973 "itik ekor" atau Bürzel dalam Jerman (sebagai sebahagian daripada program E-), yang belakang-spoiler yang lebih kecil dan kurang berkobar dipasang pada 911 Carrera RS (bermaksud Rennsport atau sukan perlumbaan di Jerman ), pilihan di luar Jerman. [4] [6] whaletail ini pada asalnya direka untuk Porsche 930 dan Porsche 935 kereta lumba pada tahun 1973, dan diperkenalkan kepada Turbo pada tahun 1974 (sebagai sebahagian daripada program-H), ia juga adalah pilihan pada bukan turbo-Carreras dari tahun 1975. [16] [17] Kedua-dua jenis spoiler direka manakala Dr. Ernst Fuhrmann telah berkhidmat sebagai Pengarah Teknikal Porsche AG. [18] pada tahun 1976, dagu spoiler depan getah juga diperkenalkan untuk mengimbangi spoiler yang lebih berkesan. [5] Menjelang 1978, Porsche diperkenalkan reka bentuk lain bagi spoiler belakang, yang "teatray", kandang boxier yang ditempatkan pendingin-antara, dan juga pilihan untuk 911SC itu. [4] [19]
Kenderaan lain [sunting]
Ini spoiler kereta paus ekor daripada 911 Porsche ditangkap sebagai kenyataan fesyen, [20] dan istilah telah digunakan untuk merujuk kepada spoiler belakang yang besar kepada beberapa kenderaan, termasuk Ford Sierra RS, [21] Fokus, [22] Chevrolet Camaro, [23] dan Saab 900. [24] spoiler ekor ikan paus juga muncul di belakang basikal roda tiga, [25] trak, [26] bot, [27] dan kenderaan lain
Enjin
Penggunaan istilah "enjin"[sunting | sunting sumber]
Mual-mulanya, enjin itu merupakan peranti mekanik yang menukar daya menjadi pergerakan. Peralatan tentera seperti tarbil dipanggil enjin serbuan. Perkataan "gin" dalamcotton gin (mesin busar kapas) berasal dari perkataan Perancis Lama engin, dari perkataan Latin ingenium. Kebanyakan peralatan yang digunakan ketika zaman revolusi perindustrian dipanggil enjin, dan ketika inilah enjin wap memperoleh namanya.
Pada zaman sekarang pula, perkataan "enjin" memaksudkan peranti-peranti yang menjalankan kerja mekanik, susulan enjin wap yang asal. Selalunya kerja mekanik itu dibekalkan dengan menggunakan tork yang digunakan untuk mengendali jentera-jentera lain, menjana elektrik, mengepam air atau gas mampat. Dalam konteks sistem perejangan, enjin bernafas udara merupakan jenis enjin yang menyerap udara atmosfera untuk mengoksidakan bahan api yang dibawa tanpa memerlukan bahan pengoksida seperti yang dalam roket.
Istilah enjin juga dipakai dalam bidang pengkomputeran, seperti "enjin gelintar", "enjin permainan grafik 3D", "enjin pelukisan" dan "enjin teks-ke-pertuturan", itupun "enjin-enjin" sedemikian bukan bersifat mekanik dan tidak menghasilkan apa-apa tindakan mekanik (penggunaan sebegini mungkin diilhamkan oleh istilah "enjin beza", sejenis peranti pengkomputeran mekanik yang awal).
Zaman purba[sunting | sunting sumber]
Mesin-mesin mudah seperti belantan dan kayuh (contoh-contoh tuas), merupakan alatan prasejarah. Enjin-enjin yang lebih rumit menggunakan kuasa manusia, haiwan, air, anginataupun wap juga digunakan sejak zaman purba. Kuasa manusia ditumpukan oleh penggunaan enjin-enjin ringkas seperti kapstan, kapi atau pengisar injakan, dan juga tali, takaldan susunan blok dan takal, maka kuasa ini ditransmisi dan digandakan. Enjin-enjin ini digunakan dalam kren dan di atas kapal di Yunani Purba, dan juga lombong, pam air danserbuan di Rom Purba. Para penulis zaman purba, termasuk Vitruvius, Frontinus dan Pliny Tetua, melihat enjin-enjin ini digunakan di mana-mana, maka ciptaannya pun jauh lebih lama usianya. Menjelang abad pertama Masihi, pelbagai baka lembu dan kuda dikerah dalam tempat pengisar, menggunakan mesin-mesin yang serupa dengan yang dikuasakan oleh manusia di zaman lebih awal.
Menurut catatan Strabo, kincir air dibina di Kaberia di negara Mithridates pada abad pertama SM. Penggunaan kincir air ini berleluasa di seluruh Enpayar Rom selama beberapa abad seterusnya. Ada yang agak canggih dilengkapi akueduk, empangan dan kunci air untuk menanggung dan menyalurkan air, dan sistem-sistem gear, atau roda kayu bergerigi logam untuk mengawal kelajuan pusingan. Dalam serangkap sajak oleh Ausonius pada abad ke-4, beliau menyebut mengenai sesuatu gergaji pemotong batu yang berkuasa air. Hero dari Alexandria mendemonstrasikan jentera-jentera berkuasa angin dan wap pada abad pertama, namun sama ada jentera-jentera itu pernah digunakan pun tidak jelas.
Zaman pertengahan[sunting | sunting sumber]
Ketika Revolusi Pertanian Islam dari abad ke-7 hingga ke-13, jurutera Muslim memajukan pelbagai kegunaan perindustrian inovatif dengan kuasa hidro, kuasa pasang surut,kuasa angin, dan bahan api fosil seperti petroleum, serta bangunan kilang (tiraz) terawal.[1] Penggunaan kincir air berindustri di dunia Islam wujud sejak awal abad ke-7, ketika kincir air mendatar atau menegak laris digunakan seawal abad ke-9. Pelbagai pengisar berindustri pernah direka di dunia Islam, termasuk pembersih kain, pengisar biji-bijian, pengupas padi, kilang kertas, kilang papan, pembinaan kapal, penumbuk, kilang keluli, penapis gula, kincir pasang surut, dan kincir angin. Menjelang abad ke-11, setiap wialayh di seluruh dunia Islam sudah mendirikan kilang-kilang sebegini, dari Timur Tengah dan Asia Tengah sampai ke al-Andalus dan Afrika Utara.[2]
Para jurutera Islam juga pernah mencipta aci engkol dan turbin air, menggunakan gear dalam pengisar dan jentera penaik air, serta merintiskan penggunaan empangan sebagai sumber kuasa air untuk membekalkan kuasa tambahan kepada kincir air dan jentera penaik air.[3] Kecanggihan ciptaan Islam ini membolehkan banyak tugas-tugas industri yang asalnya dipacu buruh kasar pada zaman silam, dijenterakan dan dipacu oleh mesin pada Zaman Keemasan Islam. Pemindahan teknologi-teknologi ini ke benua Eropah menyediakan asas kepada Revolusi Perindustrian pada abad ke-18.[2]
Pada tahun 1206, al-Jazari mencipta aci engkol dan rod penyambung, lalu menggunakan ciptaannya untuk membentuk sistem rod penyambung engkol bagi dua buah jentera penaik airnya. Ciptaan aci engkolnya dianggap salah satu ciptaan mekanik terpenting selepas roda, kerana menukar pergerakan berputar yang berterusan menjadi pergerakan salingan yang lurus, bahkan adalah penyumbang terpenting kepada penjenteraan moden seperti enjin wap dan enjin pembakaran dalam.[4] Pada tahun 1551, Taqi al-Dinmencipta sejenis turbin wap yang praktikal sebagai penggerak utama bagi memutarkan pencucuk. Seabad kemudian munculnya turbin wap yang seumpamanya di Eropah, yang menjadi asask kepada kelahiran enjin wap dan Revolusi Perindustrian di benua tersebut pada abad ke-18.[5]
Zaman Moden[sunting | sunting sumber]
Sir Samuel Morland, seorang pencipta berbangsa England, dikatakan menggunakan ubat bedil untuk memacu pam air pada abad ke-17. Bagi enjin pembakaran dalam salingan yang lebih biasa digunakan, teori asas bagi enjin dua lejang diwujudkan oleh Sadi Carnot dari Perancis pada tahun 1824, sementara Samuel Morey dari Amerika Syarikat meraih paten pada 1 April 1826. Sir Dugald Clark (1854 – 1932) mereka enjin dua lejang pertama pada tahun 1878 lalu mempatenkannya di England pada tahun 1881. Penghasilan automotif telah menggunakan pelbagai sistem penukaran tenaga, termasuk enjin stim, solar, turbin, putaran, dan enjin pembakaran dalam beromboh. Enjin pembakaran dalaman petrol yang berenjin empat lejang menjadi kelaziman dalam kereta, manakala enjin diesel pula digunakan untuk lori dan bas. Karl Benz ialah salah seorang peneraju pembangunan enjin-enjin baru. Pada tahun 1878, beliau mula mengerjakan rekaan-rekaan baru. Beliau menumpukan segala usahanya untuk mencipta enjin dua lejang petrol yang lebih berkuasa, berasaskan rekaan enjin empat lejang Nikolaus Otto. Apapun, Benz membuktikan kehebatannya melalui ciptaan demi ciptaan yang didaftarkan ketika mereka piawaian penghasilan enjin dua lejangnya. Benz diberi paten pada tahun 1879.
Sistem Exzos
Satu paip ekzos mestilah direka dengan teliti untuk menjalankan gas toksik dan / atau berbahaya dari pengguna mesin. Penjana tertutup dan relau dengan cepat boleh mengisi ruang yang tertutup dengan gas ekzos beracun seperti hidrokarbon, karbon monoksida dan oksida nitrogen, [1] jika ia tidak disalurkan dengan betul dengan aktiviti luar. Juga, gas daripada kebanyakan jenis mesin yang sangat panas; paip mestilah tahan panas, dan ia tidak mesti melalui atau berhampiran apa-apa yang boleh membakar atau rosak oleh haba. Cerobong A berfungsi sebagai paip ekzos dalam struktur pegun. Bagi enjin pembakaran dalaman adalah penting untuk mempunyai sistem ekzos "ditala" (merujuk kepada ekzos ditala) untuk kecekapan optimum. Juga ini perlu memenuhi peraturan norma dikekalkan di setiap negara. Di negara-negara Eropah, EURO 5, India BS-4 dan lain-lain,
Motosikal [sunting]
Paip ekzos dan penyenyap pada Ducati Monster motosikal
Dalam kebanyakan motosikal semua atau sebahagian besar daripada sistem ekzos yang boleh dilihat dan boleh menjadi krom bersalut sebagai ciri paparan. Ekzos aftermarket boleh dibuat daripada keluli, aluminium, titanium, atau gentian karbon.
Ekzos motosikal datang dalam pelbagai jenis bergantung kepada jenis enjin dan digunakan. Satu silinder berkembar boleh mengalir ekzos ke dalam bahagian ekzos yang berasingan, seperti yang dilihat dalam Kawasaki EX250 (juga dikenali sebagai Ninja 250 di Amerika Syarikat, atau GPX 250). Atau, mereka mengalir ke bahagian ekzos tunggal yang dikenali sebagai-satu dua-dalam (2-1). Enjin yang lebih besar yang datang dengan 4 silinder, seperti supersport Jepun atau motosikal berkuasa (seperti siri Kawasaki ZX, siri Honda CBR, siri YZF Yamaha, juga dikenali sebagai R6 dan R1, dan Suzuki GSX-R siri) sering datang dengan sistem ekzos berkembar . A "sistem penuh" boleh dibeli sebagai aksesori selepas pasaran, juga dikenali sebagai 4-2-1 atau 4-1, bergantung kepada susun atur. Pada masa lalu, basikal ini akan datang standard dengan ekzos tunggal, seperti yang dilihat pada Kawasaki ZX-6R 2000 dan 2001 model. Walau bagaimanapun, EU bunyi bising dan pencemaran peraturan amnya berhenti amalan ini, memaksa syarikat-syarikat untuk menggunakan kaedah lain untuk meningkatkan prestasi motosikal.
Lori [sunting]
Dalam banyak trak / lori semua atau sebahagian besar daripada sistem ekzos yang boleh dilihat. Selalunya dalam trak itu penyenyap yang dikelilingi oleh sarung logam berlubang untuk mengelakkan orang kelecuran menyentuh penyenyap panas. Sarung ini bolehlah krom bersalut sebagai ciri paparan. Bahagian paip antara enjin dan bunyi yang sering logam fleksibel ducting perindustrian; ini membantu untuk mengelakkan getaran enjin yang dipindahkan ke dalam sistem ekzos. Kadang-kadang paip ekzos diesel yang besar adalah menegak, untuk meniup gas berbahaya panas jauh daripada orang; dalam kes-kes seperti hujung paip ekzos sering mempunyai flap logam berengsel untuk menghentikan serpihan, burung dan air hujan daripada jatuh di dalam.
Enjin dua lejang [sunting]
Dalam enjin dua lejang, seperti yang digunakan pada basikal kotoran, bonjol dalam paip ekzos yang dikenali sebagai kebuk pengembangan menggunakan tekanan ekzos untuk membuat pam yang perasan lebih udara dan bahan api ke dalam silinder semasa lejang pengambilan. Ini memberi kuasa dan bahan api yang lebih cekap. Lihat kesan Kadenacy.
Enjin marin [sunting]
Dengan diesel di atas kapal atau petrol (petrol) enjin di bawah-dek kapal marin: -
Susulan paip ekzos berhenti daripada terlalu panas di dalam bilik enjin di mana orang mesti berusaha untuk perkhidmatan enjin.
Makan air ke dalam paip ekzos menyejukkan gas ekzos dan dengan itu mengurangkan tekanan balik yang di silinder enjin 'Selalunya dalam perkhidmatan marin manifold ekzos adalah penting dengan penukar haba yang membolehkan air laut untuk menyejukkan sistem tertutup air segar yang beredar di dalam enjin.
Motor sangkut [sunting]
Dalam motor sangkut sistem ekzos biasanya laluan menegak melalui struktur enjin dan mengurangkan luar air bunyi bertiup keluar air, kadang-kadang melalui tengah-tengah kipas.
Terminology [sunting]
Manifold atau header [sunting]
Aftermarket ekzos manifold
Dalam enjin pengeluaran yang paling, manifold ini adalah sebuah himpunan yang direka untuk mengumpul gas ekzos daripada dua atau lebih silinder ke dalam satu paip. Pancarongga sering diperbuat daripada besi tuang dalam kereta pengeluaran saham, dan mungkin mempunyai bahan penjimatan ciri reka bentuk seperti menggunakan logam-kurangnya, untuk menduduki ruang yang paling perlu, atau mempunyai kos pengeluaran yang terendah. Sekatan ini reka bentuk sering menghasilkan reka bentuk yang kos efektif tetapi itu tidak melakukan kerja yang paling cekap melepaskan gas dari enjin. Ketidakcekapan biasanya berlaku disebabkan oleh jenis enjin pembakaran dan silinder itu. Sejak silinder api pada masa yang berlainan, ekzos meninggalkan mereka pada masa yang berlainan, dan gelombang tekanan daripada gas yang baru muncul dari satu silinder mungkin tidak benar-benar dikosongkan melalui sistem ekzos apabila satu lagi datang. Ini mewujudkan tekanan balik dan sekatan dalam sistem ekzos enjin yang boleh menyekat kemungkinan benar prestasi enjin. Di Australia, paip sistem ekzos yang melekat kepada manifold ekzos dipanggil 'paip enjin' dan paip gas untuk mengeluarkan udara ambien dipanggil 'paip ekor'.
Tidak kira apa sifat-sifat negatif memberi tumpuan kepada oleh penjual berpotensi konfigurasi saluran keluli tiub ekzos, jurutera yang komponen enjin reka bentuk memilih konvensional pancarongga ekzos besi tuang juga boleh menyenaraikan sifat-sifat positif, seperti pelbagai hartanah pengurusan haba dan umur panjang baik daripada apa-apa jenis rekabentuk outlet ekzos. Bagi pengguna biasa, yang mempunyai masalah dengan sistem saluran ekzos boleh layak sebagai 'yang kurang memuaskan'.
A header (kadang-kadang dipanggil set pengekstrak di Australia) adalah manifold direka khusus untuk prestasi. [2] Dalam reka bentuk, jurutera mencipta manifold tanpa mengambil kira berat atau kos tetapi sebaliknya untuk aliran optimum gas ekzos. Reka bentuk ini menyebabkan tandukan yang lebih cekap di memerangkap ekzos dari silinder. Tajuk adalah tiub keluli umumnya bulat dengan liku dan lipatan dikira untuk membuat laluan dari pelabuhan ekzos setiap silinder untuk keluar bersama semua panjang yang sama, dan menyertai pada sudut yang sempit untuk menggalakkan gelombang tekanan untuk mengalir melalui saluran keluar, dan tidak kembali ke arah silinder lain. Dalam satu set tajuk ditala panjang paip dengan teliti dikira untuk meningkatkan aliran ekzos dalam revolusi enjin tertentu bagi setiap julat minit.
Tajuk biasanya dibuat oleh syarikat-syarikat automotif selepas pasaran, tetapi kadang-kadang boleh dibeli dari jabatan bahagian berprestasi tinggi di seluruh dealer kereta. Secara umumnya, prestasi peminat kereta yang paling membeli pengepala selepas pasaran yang dibuat oleh syarikat-syarikat semata-mata tertumpu kepada menghasilkan dipercayai, kos efektif yang direka dengan tajuk khusus untuk kereta mereka. Tajuk juga boleh adat direka oleh sebuah kedai adat. Oleh kerana bahan-bahan canggih yang beberapa pengepala selepas pasaran diperbuat daripada, ini boleh menjadi mahal. Nasib baik, sistem ekzos boleh adat dibina untuk mana-mana kereta, dan umumnya tidak khusus kepada motor kereta dan reka bentuk kecuali yang perlu untuk menyambung dengan betul teguh kepada enjin. Ini biasanya dicapai dengan saiz yang betul dalam peringkat reka bentuk, dan memilih jenis gasket yang betul dan saiz untuk enjin.
Tandukan balik [sunting]
The Tandukan balik (atau header belakang) adalah sebahagian daripada sistem ekzos dari bahagian akhir header untuk lubang terakhir untuk membuka udara - segala-galanya daripada header belakang. Sistem Tandukan balik biasanya dihasilkan sebagai sistem prestasi selepas pasaran untuk kereta tanpa turbochargers.
Turbo-belakang [sunting]
Turbo-balik (atau kembali turbo) adalah sebahagian daripada sistem ekzos dari bahagian akhir yang turbocharger untuk lubang terakhir untuk membuka udara. Sistem turbo balik biasanya dihasilkan sebagai sistem prestasi selepas pasaran untuk kereta dengan pengecas turbo. Beberapa turbo balik (dan header semula) menggantikan sistem penukar pemangkin saham dengan orang lain yang mempunyai kurang sekatan aliran.
Dengan atau tanpa penukar pemangkin [sunting]
Sesetengah sistem (termasuk belukar di semua sistem) (kadang-kadang pada masa kini dikenali sebagai catless atau de-kucing) menghapuskan penukar bermangkin. Ia adalah menyalahi undang-undang dan bertentangan dengan undang-undang Persekutuan di Amerika Syarikat dan negara-negara lain untuk tidak mempunyai penukar bermangkin jika kenderaan dipandu di atas jalan awam. [3] Tujuan utama penukar bermangkin pada sebuah kereta adalah untuk mengurangkan pengeluaran asap merbahaya hidrokarbon , karbon monoksida dan oksida nitrogen ke dalam atmosfera. [1]
Cat-belakang [sunting]
Cat-kembali (juga kembali kucing dan catback) merujuk kepada bahagian sistem ekzos dari alur keluar penukar pemangkin untuk lubang terakhir untuk membuka udara. Ini secara amnya termasuk paip dari penukar untuk muffler, selendang, dan panjang akhir paip untuk membuka udara.
Sistem ekzos Cat balik amnya menggunakan paip diameter lebih besar daripada sistem saham. The mufflers termasuk dalam kit ini sering glasspacks, untuk mengurangkan tekanan belakang. Jika sistem yang direkabentuk untuk persembahan lebih daripada fungsi, ia boleh ditala untuk meningkatkan bunyi rendah yang kurang dari tinggi RPM enjin-anjakan rendah.
Tailpipe dan ekzos [sunting]
Dengan trak, kadang-kadang bunyi itu melintang di bawah bahagian depan teksi dan tailpipe yang bertiup ke tepi dari ofsaid yang (sebelah kanan jika memandu di sebelah kiri, sebelah kiri jika memandu di sebelah kanan). Sisi kereta penumpang di mana pintu keluar ekzos di bawah bumper belakang biasanya menunjukkan pasaran yang mana kenderaan yang direka bentuk, iaitu Jepun (dan beberapa British lebih tua) kenderaan mempunyai ekzos di sebelah kanan sehingga mereka jauh dari tepi jalan di negara-negara yang memandu di sebelah kiri, manakala kenderaan Eropah mempunyai ekzos di sebelah kiri. [rujukan?]
Hujung panjang akhir paip ekzos pengudaraan di mana ia membuka udara, umumnya bahagian hanya boleh dilihat daripada bahagian sistem ekzos pada kenderaan, sering berakhir hanya dengan potongan lurus atau sudut, tetapi mungkin termasuk tip mewah. Tip ini kadang-kadang krom. Ia sering paip lebih besar daripada yang lain daripada sistem ekzos. Ini menghasilkan pengurangan akhir dalam tekanan, dan kadang-kadang digunakan untuk meningkatkan penampilan kereta.
Pada akhir 1950-an di Amerika Syarikat pengeluar mempunyai fesyen penggayaan dalam kereta untuk membentuk bumper belakang dengan lubang pada setiap akhir di mana ekzos itu lalu. Dua cawangan melambangkan V-8 kuasa, dan hanya kereta yang paling mahal (Cadillac, Lincoln, Imperial, Packard) telah dilengkapi dengan reka bentuk ini. Satu justifikasi untuk ini adalah bahawa kereta mewah pada masa itu mempunyai terjual belakang yang panjang bahawa paip ekzos dikikis tanah apabila kereta yang dilalui tanjakan. Fesyen yang hilang selepas pelanggan menyatakan bahawa hujung belakang kereta itu, yang merupakan kawasan tekanan rendah, yang dikumpul jelaga dari ekzos dan kandungan asid yang makan ke bumper chrome saduran belakang. [Rujukan?]
Apabila bas, lori atau traktor atau penggali mempunyai paip ekzos menegak (dipanggil susunan atau paip di belakang teksi), kadang-kadang akhirnya adalah melengkung, atau mempunyai penutup kepak berengsel yang bertiup aliran gas keluar dari jalan, untuk cuba menghalang objek asing (termasuk najis dari burung perching pada paip ekzos ketika kenderaan yang tidak digunakan) mendapatkan dalam paip ekzos. [rujukan?]
Dalam beberapa trak, apabila bunyi itu adalah depan ke belakang di bawah casis, akhir tailpipe bertukar 90 ° dan bertiup ke bawah. Yang melindungi sesiapa berhampiran sebuah trak bergerak dari mendapat letupan langsung gas ekzos, tetapi sering menimbulkan debu apabila lori itu memandu di permukaan unmade berdebu yang kering seperti di tapak bangunan.
Paip Lake [sunting]
Paip Lake [4] adalah sejenis selepas ekzos prestasi pasaran ditambah oleh peminat prestasi. Ekzos dihalakan dari pancarongga ekzos bersama atau di sebelah bahagian bawah badan kereta di bawah pintu. Mereka biasanya krom bersalut. Biasanya mereka juga ditawarkan rangsangan prestasi kerana mereka mempunyai kurang belakang tekanan daripada ekzos konvensional, bersama-sama dengan kawalan alam sekitar kurang (tidak penukar pemangkin).
Sistem ekzos penalaan [sunting]
Sistem ekzos aftermarket termasuk tajuk dan plasma-disembur putih salutan seramik
Banyak syarikat menawarkan automotif aftermarket naik taraf sistem ekzos sebagai subkategori enjin tuning. Ini adalah sering agak mahal kerana ia biasanya termasuk menggantikan manifold ekzos keseluruhan atau lain-lain komponen yang besar. Naik taraf ini bagaimanapun dengan ketara boleh meningkatkan prestasi enjin dan melakukan ini melalui cara dua prinsip utama:
Dengan mengurangkan tekanan belakang ekzos, kuasa enjin bertambah dalam enjin empat lejang
Dengan mengurangkan jumlah haba dari ekzos hilang ke dalam kawasan underbonnet. Ini mengurangkan suhu underbonnet dan seterusnya merendahkan suhu pancarongga pengambilan, kuasa semakin meningkat. Ini juga mempunyai kesan sampingan yang positif untuk mencegah komponen sensitif haba daripada rosak. Tambahan pula, menyimpan haba dalam gas ekzos mempercepatkan sehingga ini, oleh itu mengurangkan tekanan belakang juga.
Tekanan belakang yang biasa dikurangkan dengan menggantikan pancarongga ekzos dengan tajuk, yang mempunyai selekoh licin dan biasanya diameter paip yang lebih luas.
Pengurusan ekzos Haba adalah istilah yang menggambarkan tentang mengurangkan jumlah haba ekzos terpancar keluar dari paip ekzos dan bahagian-bahagian. Satu penyelesaian dominan untuk upgraders selepas pasaran ialah penggunaan salutan seramik digunakan melalui semburan haba. Ini bukan sahaja mengurangkan kehilangan haba dan mengurangkan tekanan belakang, tetapi menyediakan satu cara yang berkesan untuk melindungi sistem ekzos daripada haus dan lusuh, kemerosotan haba dan kakisan. [5]
Motosikal [sunting]Paip ekzos dan penyenyap pada Ducati Monster motosikal
Dalam kebanyakan motosikal semua atau sebahagian besar daripada sistem ekzos yang boleh dilihat dan boleh menjadi krom bersalut sebagai ciri paparan. Ekzos aftermarket boleh dibuat daripada keluli, aluminium, titanium, atau gentian karbon.
Ekzos motosikal datang dalam pelbagai jenis bergantung kepada jenis enjin dan digunakan. Satu silinder berkembar boleh mengalir ekzos ke dalam bahagian ekzos yang berasingan, seperti yang dilihat dalam Kawasaki EX250 (juga dikenali sebagai Ninja 250 di Amerika Syarikat, atau GPX 250). Atau, mereka mengalir ke bahagian ekzos tunggal yang dikenali sebagai-satu dua-dalam (2-1). Enjin yang lebih besar yang datang dengan 4 silinder, seperti supersport Jepun atau motosikal berkuasa (seperti siri Kawasaki ZX, siri Honda CBR, siri YZF Yamaha, juga dikenali sebagai R6 dan R1, dan Suzuki GSX-R siri) sering datang dengan sistem ekzos berkembar . A "sistem penuh" boleh dibeli sebagai aksesori selepas pasaran, juga dikenali sebagai 4-2-1 atau 4-1, bergantung kepada susun atur. Pada masa lalu, basikal ini akan datang standard dengan ekzos tunggal, seperti yang dilihat pada Kawasaki ZX-6R 2000 dan 2001 model. Walau bagaimanapun, EU bunyi bising dan pencemaran peraturan amnya berhenti amalan ini, memaksa syarikat-syarikat untuk menggunakan kaedah lain untuk meningkatkan prestasi motosikal.
Lori [sunting]
Dalam banyak trak / lori semua atau sebahagian besar daripada sistem ekzos yang boleh dilihat. Selalunya dalam trak itu penyenyap yang dikelilingi oleh sarung logam berlubang untuk mengelakkan orang kelecuran menyentuh penyenyap panas. Sarung ini bolehlah krom bersalut sebagai ciri paparan. Bahagian paip antara enjin dan bunyi yang sering logam fleksibel ducting perindustrian; ini membantu untuk mengelakkan getaran enjin yang dipindahkan ke dalam sistem ekzos. Kadang-kadang paip ekzos diesel yang besar adalah menegak, untuk meniup gas berbahaya panas jauh daripada orang; dalam kes-kes seperti hujung paip ekzos sering mempunyai flap logam berengsel untuk menghentikan serpihan, burung dan air hujan daripada jatuh di dalam.
Enjin dua lejang [sunting]
Dalam enjin dua lejang, seperti yang digunakan pada basikal kotoran, bonjol dalam paip ekzos yang dikenali sebagai kebuk pengembangan menggunakan tekanan ekzos untuk membuat pam yang perasan lebih udara dan bahan api ke dalam silinder semasa lejang pengambilan. Ini memberi kuasa dan bahan api yang lebih cekap. Lihat kesan Kadenacy.
Enjin marin [sunting]
Dengan diesel di atas kapal atau petrol (petrol) enjin di bawah-dek kapal marin: -
Susulan paip ekzos berhenti daripada terlalu panas di dalam bilik enjin di mana orang mesti berusaha untuk perkhidmatan enjin.
Makan air ke dalam paip ekzos menyejukkan gas ekzos dan dengan itu mengurangkan tekanan balik yang di silinder enjin 'Selalunya dalam perkhidmatan marin manifold ekzos adalah penting dengan penukar haba yang membolehkan air laut untuk menyejukkan sistem tertutup air segar yang beredar di dalam enjin.
Motor sangkut [sunting]
Dalam motor sangkut sistem ekzos biasanya laluan menegak melalui struktur enjin dan mengurangkan luar air bunyi bertiup keluar air, kadang-kadang melalui tengah-tengah kipas.
Terminology [sunting]
Manifold atau header [sunting]
Aftermarket ekzos manifold
Dalam enjin pengeluaran yang paling, manifold ini adalah sebuah himpunan yang direka untuk mengumpul gas ekzos daripada dua atau lebih silinder ke dalam satu paip. Pancarongga sering diperbuat daripada besi tuang dalam kereta pengeluaran saham, dan mungkin mempunyai bahan penjimatan ciri reka bentuk seperti menggunakan logam-kurangnya, untuk menduduki ruang yang paling perlu, atau mempunyai kos pengeluaran yang terendah. Sekatan ini reka bentuk sering menghasilkan reka bentuk yang kos efektif tetapi itu tidak melakukan kerja yang paling cekap melepaskan gas dari enjin. Ketidakcekapan biasanya berlaku disebabkan oleh jenis enjin pembakaran dan silinder itu. Sejak silinder api pada masa yang berlainan, ekzos meninggalkan mereka pada masa yang berlainan, dan gelombang tekanan daripada gas yang baru muncul dari satu silinder mungkin tidak benar-benar dikosongkan melalui sistem ekzos apabila satu lagi datang. Ini mewujudkan tekanan balik dan sekatan dalam sistem ekzos enjin yang boleh menyekat kemungkinan benar prestasi enjin. Di Australia, paip sistem ekzos yang melekat kepada manifold ekzos dipanggil 'paip enjin' dan paip gas untuk mengeluarkan udara ambien dipanggil 'paip ekor'.
Tidak kira apa sifat-sifat negatif memberi tumpuan kepada oleh penjual berpotensi konfigurasi saluran keluli tiub ekzos, jurutera yang komponen enjin reka bentuk memilih konvensional pancarongga ekzos besi tuang juga boleh menyenaraikan sifat-sifat positif, seperti pelbagai hartanah pengurusan haba dan umur panjang baik daripada apa-apa jenis rekabentuk outlet ekzos. Bagi pengguna biasa, yang mempunyai masalah dengan sistem saluran ekzos boleh layak sebagai 'yang kurang memuaskan'.
A header (kadang-kadang dipanggil set pengekstrak di Australia) adalah manifold direka khusus untuk prestasi. [2] Dalam reka bentuk, jurutera mencipta manifold tanpa mengambil kira berat atau kos tetapi sebaliknya untuk aliran optimum gas ekzos. Reka bentuk ini menyebabkan tandukan yang lebih cekap di memerangkap ekzos dari silinder. Tajuk adalah tiub keluli umumnya bulat dengan liku dan lipatan dikira untuk membuat laluan dari pelabuhan ekzos setiap silinder untuk keluar bersama semua panjang yang sama, dan menyertai pada sudut yang sempit untuk menggalakkan gelombang tekanan untuk mengalir melalui saluran keluar, dan tidak kembali ke arah silinder lain. Dalam satu set tajuk ditala panjang paip dengan teliti dikira untuk meningkatkan aliran ekzos dalam revolusi enjin tertentu bagi setiap julat minit.
Tajuk biasanya dibuat oleh syarikat-syarikat automotif selepas pasaran, tetapi kadang-kadang boleh dibeli dari jabatan bahagian berprestasi tinggi di seluruh dealer kereta. Secara umumnya, prestasi peminat kereta yang paling membeli pengepala selepas pasaran yang dibuat oleh syarikat-syarikat semata-mata tertumpu kepada menghasilkan dipercayai, kos efektif yang direka dengan tajuk khusus untuk kereta mereka. Tajuk juga boleh adat direka oleh sebuah kedai adat. Oleh kerana bahan-bahan canggih yang beberapa pengepala selepas pasaran diperbuat daripada, ini boleh menjadi mahal. Nasib baik, sistem ekzos boleh adat dibina untuk mana-mana kereta, dan umumnya tidak khusus kepada motor kereta dan reka bentuk kecuali yang perlu untuk menyambung dengan betul teguh kepada enjin. Ini biasanya dicapai dengan saiz yang betul dalam peringkat reka bentuk, dan memilih jenis gasket yang betul dan saiz untuk enjin.
Tandukan balik [sunting]
The Tandukan balik (atau header belakang) adalah sebahagian daripada sistem ekzos dari bahagian akhir header untuk lubang terakhir untuk membuka udara - segala-galanya daripada header belakang. Sistem Tandukan balik biasanya dihasilkan sebagai sistem prestasi selepas pasaran untuk kereta tanpa turbochargers.
Turbo-belakang [sunting]
Turbo-balik (atau kembali turbo) adalah sebahagian daripada sistem ekzos dari bahagian akhir yang turbocharger untuk lubang terakhir untuk membuka udara. Sistem turbo balik biasanya dihasilkan sebagai sistem prestasi selepas pasaran untuk kereta dengan pengecas turbo. Beberapa turbo balik (dan header semula) menggantikan sistem penukar pemangkin saham dengan orang lain yang mempunyai kurang sekatan aliran.
Dengan atau tanpa penukar pemangkin [sunting]
Sesetengah sistem (termasuk belukar di semua sistem) (kadang-kadang pada masa kini dikenali sebagai catless atau de-kucing) menghapuskan penukar bermangkin. Ia adalah menyalahi undang-undang dan bertentangan dengan undang-undang Persekutuan di Amerika Syarikat dan negara-negara lain untuk tidak mempunyai penukar bermangkin jika kenderaan dipandu di atas jalan awam. [3] Tujuan utama penukar bermangkin pada sebuah kereta adalah untuk mengurangkan pengeluaran asap merbahaya hidrokarbon , karbon monoksida dan oksida nitrogen ke dalam atmosfera. [1]
Cat-belakang [sunting]
Cat-kembali (juga kembali kucing dan catback) merujuk kepada bahagian sistem ekzos dari alur keluar penukar pemangkin untuk lubang terakhir untuk membuka udara. Ini secara amnya termasuk paip dari penukar untuk muffler, selendang, dan panjang akhir paip untuk membuka udara.
Sistem ekzos Cat balik amnya menggunakan paip diameter lebih besar daripada sistem saham. The mufflers termasuk dalam kit ini sering glasspacks, untuk mengurangkan tekanan belakang. Jika sistem yang direkabentuk untuk persembahan lebih daripada fungsi, ia boleh ditala untuk meningkatkan bunyi rendah yang kurang dari tinggi RPM enjin-anjakan rendah.
Tailpipe dan ekzos [sunting]
Dengan trak, kadang-kadang bunyi itu melintang di bawah bahagian depan teksi dan tailpipe yang bertiup ke tepi dari ofsaid yang (sebelah kanan jika memandu di sebelah kiri, sebelah kiri jika memandu di sebelah kanan). Sisi kereta penumpang di mana pintu keluar ekzos di bawah bumper belakang biasanya menunjukkan pasaran yang mana kenderaan yang direka bentuk, iaitu Jepun (dan beberapa British lebih tua) kenderaan mempunyai ekzos di sebelah kanan sehingga mereka jauh dari tepi jalan di negara-negara yang memandu di sebelah kiri, manakala kenderaan Eropah mempunyai ekzos di sebelah kiri. [rujukan?]
Hujung panjang akhir paip ekzos pengudaraan di mana ia membuka udara, umumnya bahagian hanya boleh dilihat daripada bahagian sistem ekzos pada kenderaan, sering berakhir hanya dengan potongan lurus atau sudut, tetapi mungkin termasuk tip mewah. Tip ini kadang-kadang krom. Ia sering paip lebih besar daripada yang lain daripada sistem ekzos. Ini menghasilkan pengurangan akhir dalam tekanan, dan kadang-kadang digunakan untuk meningkatkan penampilan kereta.
Pada akhir 1950-an di Amerika Syarikat pengeluar mempunyai fesyen penggayaan dalam kereta untuk membentuk bumper belakang dengan lubang pada setiap akhir di mana ekzos itu lalu. Dua cawangan melambangkan V-8 kuasa, dan hanya kereta yang paling mahal (Cadillac, Lincoln, Imperial, Packard) telah dilengkapi dengan reka bentuk ini. Satu justifikasi untuk ini adalah bahawa kereta mewah pada masa itu mempunyai terjual belakang yang panjang bahawa paip ekzos dikikis tanah apabila kereta yang dilalui tanjakan. Fesyen yang hilang selepas pelanggan menyatakan bahawa hujung belakang kereta itu, yang merupakan kawasan tekanan rendah, yang dikumpul jelaga dari ekzos dan kandungan asid yang makan ke bumper chrome saduran belakang. [Rujukan?]
Apabila bas, lori atau traktor atau penggali mempunyai paip ekzos menegak (dipanggil susunan atau paip di belakang teksi), kadang-kadang akhirnya adalah melengkung, atau mempunyai penutup kepak berengsel yang bertiup aliran gas keluar dari jalan, untuk cuba menghalang objek asing (termasuk najis dari burung perching pada paip ekzos ketika kenderaan yang tidak digunakan) mendapatkan dalam paip ekzos. [rujukan?]
Dalam beberapa trak, apabila bunyi itu adalah depan ke belakang di bawah casis, akhir tailpipe bertukar 90 ° dan bertiup ke bawah. Yang melindungi sesiapa berhampiran sebuah trak bergerak dari mendapat letupan langsung gas ekzos, tetapi sering menimbulkan debu apabila lori itu memandu di permukaan unmade berdebu yang kering seperti di tapak bangunan.
Paip Lake [sunting]
Paip Lake [4] adalah sejenis selepas ekzos prestasi pasaran ditambah oleh peminat prestasi. Ekzos dihalakan dari pancarongga ekzos bersama atau di sebelah bahagian bawah badan kereta di bawah pintu. Mereka biasanya krom bersalut. Biasanya mereka juga ditawarkan rangsangan prestasi kerana mereka mempunyai kurang belakang tekanan daripada ekzos konvensional, bersama-sama dengan kawalan alam sekitar kurang (tidak penukar pemangkin).
Sistem ekzos penalaan [sunting]
Sistem ekzos aftermarket termasuk tajuk dan plasma-disembur putih salutan seramik
Banyak syarikat menawarkan automotif aftermarket naik taraf sistem ekzos sebagai subkategori enjin tuning. Ini adalah sering agak mahal kerana ia biasanya termasuk menggantikan manifold ekzos keseluruhan atau lain-lain komponen yang besar. Naik taraf ini bagaimanapun dengan ketara boleh meningkatkan prestasi enjin dan melakukan ini melalui cara dua prinsip utama:
Dengan mengurangkan tekanan belakang ekzos, kuasa enjin bertambah dalam enjin empat lejang
Dengan mengurangkan jumlah haba dari ekzos hilang ke dalam kawasan underbonnet. Ini mengurangkan suhu underbonnet dan seterusnya merendahkan suhu pancarongga pengambilan, kuasa semakin meningkat. Ini juga mempunyai kesan sampingan yang positif untuk mencegah komponen sensitif haba daripada rosak. Tambahan pula, menyimpan haba dalam gas ekzos mempercepatkan sehingga ini, oleh itu mengurangkan tekanan belakang juga.
Tekanan belakang yang biasa dikurangkan dengan menggantikan pancarongga ekzos dengan tajuk, yang mempunyai selekoh licin dan biasanya diameter paip yang lebih luas.
Pengurusan ekzos Haba adalah istilah yang menggambarkan tentang mengurangkan jumlah haba ekzos terpancar keluar dari paip ekzos dan bahagian-bahagian. Satu penyelesaian dominan untuk upgraders selepas pasaran ialah penggunaan salutan seramik digunakan melalui semburan haba. Ini bukan sahaja mengurangkan kehilangan haba dan mengurangkan tekanan belakang, tetapi menyediakan satu cara yang berkesan untuk melindungi sistem ekzos daripada haus dan lusuh, kemerosotan haba dan kakisan. [5]
Subscribe to:
Comments (Atom)